2010.1.25 ET409埃塞俄比亚航空406空难

一架波音737客机刚起飞不到5分钟，突然遭遇致命故障，整架飞机失去控制后开始向左侧大幅度倾斜，随后便陷入到急速俯冲当中，并伴随着螺旋翻滚，驾驶舱中机组正在拼尽全力试图拯救这架失控的飞机，但金币警告的响起，意味着一切都已经来不及了最终，那么这起事故到底是如何发生的呢，下面就让我们把时间拨回到事发那一天，带领大家重新梳理一下这起空难的细节

2010年1月25日，黎巴嫩贝鲁特拉菲克哈里里国际机场，一架埃塞俄比亚航空409号班机，正在等待塔台滑行起飞指令，机长为时年44岁的哈布塔穆内加萨，在航空公司已经工作了近20年，总飞行时长超1万1千小时，副驾驶阿卢纳贝耶内23岁，虽然刚加入公司不到一年，但也累计了673小时的飞行经验，今天直飞的机型是一架已经飞行了八年的波音737-800型客机，机上载有82名乘客和八名机组人员，他们大多都是在外工作，准备回国的埃塞俄比亚人，航班计划从贝鲁特机场起飞，数分钟后向右转弯180度，然后飞向前方导航点，最终沿着此方向继续飞行，七个小时后就可以到达目的地，埃塞俄比亚的博莱国际机场，值得注意的是，回看历史中的贝鲁特机场，其实并不太平。

1983年10月23日，一辆卡车突然闯入美国军营，随即发生爆炸，最终造成241名美国士兵死亡，23年后该机场又在一场战争中被彻底摧毁，经过四年的重建，如今再次投入使用，由于它是一个高度整合的民用机场，所以即便在平日里也是异常繁忙，当地时间凌晨两点三十分，409号班机收到了塔台起飞许可，机长开始操控飞机在21号跑道上加速起飞，客舱内的乘客们都沉浸在回家的喜悦之中，殊不知一双魔爪正在悄然伸向他们，飞机顺利升空后，按照飞行计划开始向右转弯，塔台里的空管员在和机组道别之后，便把飞机转交给了另一位同事，可由于前方天气越来越差，为了躲避雷暴云空管让409号班机机组转向270度，就在两人还在那闷之时，驾驶舱中却突然传来了警报声提示他们，此刻飞机的侧倾角度已超出安全值，为了解决这个问题，机长便把操纵杆向左拧，然后向着早前，警告要求躲避的雷暴云团飞去，与此同时，空管通过雷达发现他们并没有按照自己给出的指令飞行，而是诡异的在往回飞，于是再次提醒机组人员，需要立刻向右转向270度，防止撞山的同时还要避免和即将进场的其他航班发生冲突，另一边，409号班机驾驶舱内情况开始变得愈发危急，操纵杆突然开始剧烈抖动起来，这意味着飞机即将失速，机长此时还是一脸懵逼，搞不清楚状况的情况下，告知副驾驶立刻执行复飞程序，然而奇怪的是，空速反而掉的更快了，这架波音737开始螺旋翻滚着向着海面急速俯冲而去，客舱中的乘客们也都在歇斯底里的尖叫着，强大的重力更是将他们死死压在座位上动弹不得，驾驶舱中机组正在拼尽全力试图拯救这架失控的飞机，但近地警告的响起，意味着一切都已经来不及了，紧接着便发生了开头那一幕，最终409号班机刚起飞5分钟，便以752公里的时速一头扎进地中海中，空管这边利用无线电数次呼叫无果后，便宣布进入紧急状态，坠机发生后不久，黎巴嫩军方第一时间向附近海域所有船只发布紧急动员令，向失事海域靠拢，进行搜救打捞工作，该消息一经公布，迅速成为全球爆炸性新闻，民众和遇难者家属都急于得知事故的真相。

埃塞俄比亚航空409号班机失事坠海后，民间以及媒体纷纷猜测飞机遭遇了恐怖袭击，官方人员则表示，在没有掌握确切证据之前，下这样的结论还为时尚早，受恶劣天气影响，搜救工作直到次日清晨才算正式开始，但此时许多飞机残骸，以及部分遇难者遗骸已经被冲到岸边，最终经过确认，机上90人全部遇难，黎巴嫩民用航空总局开始对事故原因展开调查，由于此次空难失事飞机为波音737，而这款机型又在美国被广泛使用，为了安抚民众恐慌情绪，他们特意邀请了美国国家运输安全委员会来协助调查，通过询问空管调查员了解到，409号班机坠海的大致方向，曾出现一道橙黄色闪光，看上去就像飞机发生了爆炸，调查员不免有些怀疑，难道真的发生了恐怖袭击，想要获取更多线索，就必须从残骸入手，可问题是，绝大部分残骸以及黑匣子还躺在地中海海底不知所踪，加上国内搜救人员缺乏经验，搜救工作一直未能取得实质性进展，所以黎巴嫩当局找到了全世界最会打捞飞机的法国航空事故调查处，想让他们利用先进的声呐设备扫描海底，尽快将黑匣子打捞上岸，搜寻工作进行的同时，黎巴嫩和美国以及法国成立的联合调查组，先将目标锁定在雷达数据上，结果发现409号班机从起飞后，航线就一直飘忽不定，像是无人驾驶一样，调查员对此大为不解，直到空难发生8天后，坠机现场传来好消息，飞机残骸在贝鲁特机场以南5公里处被发现，可由于黎巴嫩政府并不像法国捞447号班机那样财大气粗，所以调查员只能把重点放在机尾，也就是两个黑匣子所在的位置附近，很快飞行记录仪连同整个机尾被打捞上岸，潜水员继续搜寻驾驶舱录音仪的同时，调查员通过研究录像发现，整个飞机坛还呈现形分布，同时也没有找到大火，以及爆炸撕裂的痕迹，这意味着飞机并没有在空中解体，也可以证明409号班机没有遭受恐怖袭击，空管员看到的闪光极大可能是闪电，接下来调查员开始研究飞行记录里的数据，在详细分析了近25个小时的飞行数据后，他们发现绝大多数都处于正常值范围内，只有水平安定面设置的有点低，但是这种比较小的偏差，对于正常飞行而言并无大碍，9天后驾驶舱录音仪也被成功找到，录音显示409号班机起飞初始阶段一切正常，直到空管给出一个新航向数据后，飞机就开始接连出现问题，主要表现就是转向过度，而当空管发现问题并给予提醒后，更加诡异的事情发生了，飞行员每一次的修正方向都像一名醉酒驾驶汽车的司机一样，路线左右上下摇摆不定，最后时刻，当空管提醒他们马上就有撞山风险之时，这架波音737突然向左侧剧烈倾斜，然后就以螺旋翻滚的姿态向着海面急速俯冲而去，结合两个黑匣子数据，调查员认为飞机没有发生机械故障，这就奇了怪了，无奈之下，他们决定研究一下这架飞机历年的维修记录，很快就发现了一个重大问题，飞机尾部用来抵消强大气流的配平调整片曾出现过问题，这个零部件就类似于汽车的动力转向和手动转向，一旦损毁飞行员就会难以操控这架飞机，但是通过查看打捞上来的尾部残骸后，让原本就不顺利的调查工作再次陷入死胡同，配平调整片没有任何问题，那么到底是什么原因让一架搭载82名乘客的波音737，在起飞仅5分钟后就失控坠海了，最终答案或许还是藏在驾驶舱录音里。

距离埃塞俄比亚航空409号班机坠海事件已经过去一年时间，尽管调查员早已证实飞机并没有遭受恐怖袭击，但航空公司高层仍对这个说法深信不疑，甚至还召开新闻发布会，单方面宣布恐怖袭击就是造成409号班机空难的主要原因，都说造谣张张嘴，辟谣跑断腿，面对民众以及遇难者家属的质疑，调查员感受到了前所未有的压力，在重新审视所有已知线索后，他们认为飞行员个人问题可能是一个值得深入挖掘的突破口，为此调查员转而重新开始研究驾驶舱录音，这一次他们果然发现了一些比较奇怪的事情，副驾驶面对机长发出的一系列指令，要么回复的很慢，要么干脆选择沉默，然而更加糟糕的是，他竟然没有开启自动驾驶，在当时那种混乱的情况下，接通自动驾驶后，机载电脑可以自行调整节流阀，然后维持一个相对安全的空速，同时操控飞机保持正确的航向，但结合飞行数据，调查员认为，副驾驶当时的确执行了机长的指令，但最终自动驾驶还是未启动，原因则是机长从始至终都在拉杆，这种情境下自动驾驶是不可能接通的，但这也带来一个问题，副驾驶为何没有将其告知机长呢，显然机组之间的互动是有问题的，为此调查员提出了一个大胆的猜测，两名飞行员可能出现了轻微失能，陷入这种状态的飞行员，表面看起来非常健康且清醒，但实际上已经失去了判断以及决策能力，会不断的出现错误操作，而造成轻微失能的原因可以分为多种，比如疲劳压力身体不适，或者饱和式的工作时长等等，民航界其实早就开始对药物以及酒精的使用进行了严格的监管，但对于疲劳驾驶，却没有一套成文的规定，2009年2月12日，一架科尔根航空3407号班机，在降落阶段突然失控坠毁，原因则是两名飞行员过度疲劳，未能对失速的飞机做出改变，最终急速俯冲撞入一片民宅中，地面上一人当场死亡，机上49人无一幸存，继续聆听录音，调查员找到了更为关键的线索，接下来调查员先后走访了埃塞俄比亚航空，以及飞行员家属，结果发现两人并没有饮酒或者使用药物的习惯，两人登机前的所有监控录像，也没有表现出过度疲劳的状态，这时肯定会有人提出疑问，难道不能进行尸检吗，遗憾的是直到发布调查报告之前，两人的尸体也没有找到，眼看距离空难发生已经快到两年时间，调查组目前所掌握的证据又过于杂乱，就在这时一名调查员通过查看公司内部的考勤记录表，似乎又有了新的发现，机长已经连续工作了60多天，这期间他只休息了不到5天时间，并且在直飞409号班机任务之前，两人还利用休息的时间前往餐厅饱餐了一顿，两名飞行员再次拖着疲惫的身体进入驾驶舱，当日的恶劣天气又额外增加了他们的工作量，在巨大压力下，疲倦的飞行员开始产生轻微势能，一系列错误操作最终导致飞机失控坠毁，历经两年时间的艰苦调查，2012年1月17日，黎巴嫩民用航空总局发布了最终调查报告，机组疲劳驾驶，导致他们做出一系列错误操作，是造成此次空难的主要原因，然而这一说法并未得到埃塞俄比亚官方认可，他们对该报告进行了谴责，并发表了长达十页的措辞强硬的反驳，时至今日，409号班机坠海事件仍旧是近年来最离奇的事故之一。